1956年9月高强度螺栓连接接着又在中央本线田立至三留野间一座供水坝工程用的临时桥梁上试用，该梁跨度为31.5米，活载KS15，单线下承钢板梁，使用1年8个月后拆除。后又于1959年5月，在同一区间再次架设该梁，为第二期工程使用，一年后拆除。在此期间对连接进行了各种调查。

　　上述两座桥上使用的高强度螺栓。不象现在使用的那样经过淬火和回火的，而用的是杭拉强度60kg/mm2,屈伏点40kg/mm2的低合金钢或中炭钢，并充分拧紧使达到屈服点。

　　使用经过淬火和回火，抗拉强度达到80kg/mm2,屈服点为64kg/mm2的螺栓大约是从 1956年左右开始的，当时是用在东京站旅客过道上的钢桥面板的梁上，东海道千线大井川道碴桥面析架桥，以及其他拼接桥面加劲肋等铆钉连接困难的地方。此外在1960年大阪环线桥梁抬高工程中接高钢桥墩时也使用了。在所有这些设计中，螺栓的容许应力均未另行规定，而是按照相同直径的铆钉数值计算的。

　　1962年在横撰根岸线及东海道新干线标准线路区间架设了结合梁桥，在这种梁的主梁拼接中第一次采用摩擦连接，规定了铁路桥梁用的容许应力，施工时其接触面也采用喷砂将黑皮除去。在这些桥梁上，不仅采用了80公斤级的螺栓，而且也采用了110公斤级的螺栓。此外，1965年秋，在中央本线新笛吹川桥上采用了130公斤级的螺栓。

　　在公路桥方面，1956年在东京大井叮跨线桥的联结系上，1959年在瓦斯桥和城岛大桥的部分地方开始采用高强度螺栓连接。1962年完成的若户大桥的塔柱也用上了。至于130公斤级的螺栓。从1964年起，在阪神高速道路公团施工的琵琶湖大桥(采用60公斤级钢)，花环桥(采用80公斤级钢)等桥上也开始使用了.

　　现在无论在铁路桥、公路桥和城市桥上，或在简易桥和长大桥上，高强度螺栓都正在逐渐推广使用中。

　　关于桥梁方面的规范，于1960年8月由首都高速道路公团技术委员会钢铁分会接受编制有关高强度螺栓的规范，第二年编出规范草案。1963年道路协会的桥梁委员会在首都公团草案的基础上进行了讨论。1966年7月制定了“高强度螺栓摩擦连接设计施工指南”。

　　在建筑方面，1957年由鹤田、丰福和寺田发表了高强度螺栓连接的研究结果，以后大家更加关心螺栓连接，因而研究陆续进行。在施工方面1957年在东京电力千叶火力发电所的工程中使用了一部分美国制品，接着1958年在东京的布利吉斯路大楼增建工程中初次正式使用。

　　设计和施工的标准是由日本建筑学会构造标准委员会钢结构分会高强度钢小委员会进行研究的，于1959年12月发表了设计标准草案及施工标准草案，1960年2月建设省公布了“关于高强度螺栓魔擦连接的通知，。1965年又在上述标准草案中，加进新的高强度螺栓标准 (JIS日本工业标准)，进行了修订。

　　高强度螺栓的规格，起初桥梁和建筑上所用的多少有些不同，同时各个制造厂的规格也有部分不一样的情况，这是发展中免不了的。随着高强度螺栓的普及，统一的趋势日高， 1961年12月在钢材协会中设立了高强度螺栓研究会，进行对桥梁和建筑所用螺栓规格的统一编制工作和高强度螺栓连接的研究。1963年2月至3月间在工业技术院标准部主办的JIS草案编制协商会议上又对上述钢材协会委员会的草案进行了研究，同年6月召开JIS专门委员会，1964年6月制定了高强度螺栓的JIS规格。